Scavi al Canova: "Vogliamo Sapere"

Facciamo un appello a tutte le associazioni, le forze politiche e sociali che si adoperano e che si sono adoperati in passato per la sicurezza e la salvaguardia del territorio e del Parco del Sile: E' NECESSARIO RICHIEDERE AL PIU' PRESTO ALLE AUTORITA' COMPETENTI DEI CONTROLLI APPROFONDITI SULLA NATURA DEI MATERIALI UTILIZZATI PER IL RIFACIMENTO DELLA PISTA DELL'AEROPORTO CANOVA ESEGUITO TRA GIUGNO E DICEMBRE 2011. Parte di quel materiale come riportato nella documentazione di cantiere sono

"L'obiettivo finale di SAVE: voli ogni 4 minuti sul Canova"

Ci voleva un giornalista per ricordare alla politica e a questa pigra campagna elettorale quali sono gli obbiettivi di SAVE? Qualche politico può incominciare a pensare quali impatti sul territorio e quali ricadute socio ambientali può avere l'obbiettivo di un volo ogni 4 minuti? Bello fare promesse idilliache sul turismo illudendo commercianti ed albergatori senza dire

DAL SITO WWW.AEROHABITAT.EU

Treviso, "aerodromo utilizzabile con precauzione a causa della concentrazione di gabbiani"

AIP Italia (Aeronautical Information Pubblication - Servizio Informazioni Aeronautiche) è la pubblicazione ENAV che contiene le informazioni aeronautiche di carattere permanente relative allo spazio aereo nazionale ed agli aeroporti del Belpaese. Sono documenti ufficiali a disposizione degli operatori di scalo e dei piloti.

Quindi è risaputo da tutti che il Canova di Treviso è un "aerodromo utilizzabile con precauzione a causa a causa della concentrazione di gabbiani".

Ma cosa ne pensano i gabbiani accovacciati sul pontile del CALVERT di atterraggio sulle acque del Sile?

Ma questa è la nota a disposizione dei piloti che operano sul Canova. Tutto bene quindi?

Del punto di vista dei gabbiani c'è forse qualcuno che si preoccupa? Probabilmente no. Il problema sorge qualora il pilota dimentica di attivare il radar meteo (se funziona) ma sopratutto se i gabbiani non sono refrattari alle onde elettromagnetiche.

Qualche dubbio sorge, inoltre, quando si annota che non tutti gli aeromobili dispongono di radar meteo on board. Come, ad esempio è accaduto al velivolo che al Canova il 29 ottobre 2012 ha impattato volatili.

L'aeroporto era stato chiuso per 40 minuti, dopo le 09.30 del mattino. Con qualche disservizio operativo (un volo ha riattaccato).

Il rapporto ENAC BSCI 2011 sull'impatto volatili identifica lo scalo trevisano come "in generale", in base alla normativa vigente, e ai dati storici disponibili possiamo definire come accettabile il rischio di wildlifestrike presso l‟aeroporto Antonio Canova di Treviso.